Транспортные путешествия Forever!

И снова манит Север (Мурманская область)

2009-05-24T12:22:45Z

Планируем во второй половине июНя посетить Кольский п-ов, Хибины, Мурманск, и даже попробовать добраться до Териберки на Баренцевом море, на обратном пути ещё посетить Карелию (но это при наличии времени, Заполярье всё-таки будет первичнее в цели путешествия). Планируем примерно на 19 дней, с вечера 16 июня до вечера 5 июля (захватив самые длинные дни в году - по Карелии и Лен.области).
Возможный вариант - стартовать вечером 11 июня и неспешно ехать либо вдоль Мологского (Савеловского) хода ж.д., либо через Чагоду и Пикалёво, либо ещё как-нибудь интересно и с изучением железных дорог :о).

Просто первая цель - поснимать буржуйский паровозный тур, идущий почти параллельно. Так что первая точка с фиксированной датой - Это суоярви и петрозаводск - там надо быть 18 июНя.
Едем без длительных застреваний в одной точке, но и не галопом, глядя лишь в окна машин.
В программе ознакомиться с природой, явлением незаходящего в это время за горизонт солнца, приливами и отливами Белого моря, культурой людей севера европейской части России, архитектурой.
Ищется ещё один автоэкипаж с позитивно настроенными людьми схожих интересов (возраст и пол значения не имеет), знающих цену дружеского плеча, запаха костра и тишины и красоты северных просторов. Ночёвки планируются в палатках. В бездорожье соваться в планы не входит.

Проект деталировки маршрута в разработке (ценные советы приветствуются), сроки тоже (у кого отпуск 4 недели и больше - может на обратном пути Соловки и/или Валаам, Кижи и ещё массу прекрасных и трогательных уголков севера нашей страны самостоятельно.
Городам Заполярья уделять много времени не планируется, но и мимо ни один не проедем. Варианты пеших вылазок в горы или к озёрам не ислючаются (кроме ограничения времени ничего не мешает).
Ситуация с насекомыми в июне проясняется (но энцефалит вроде не водится, а остальное в сравнении с ним - сущая мелочь )).

Если интересно или есть вопросы - пишите. Можно и в почту: railway_man (гав-гав) mail.ru

Земцы-Жарковский

2009-04-22T19:04:52Z

В эти выходные намечается пеший поход (47км) по маршруту Земцы-Жарковский. Выезд в пт в 20ч с Рижского вокзала, возвращение в мск в 6.25 пн. Желающие присоединяйтесь!

Руский Север, вспоминая лето 2008

2009-01-14T19:09:19Z

Пока неспешно пишется рассказ о летней поездке на Русский Север, силами одного из участников подготовлена музыкальная фотозарисовка из моих летних снимков природы, которая уже залита его же силами в инет.

Ссылка для скачивания: http://files.mail.ru/CNFJLX (http://files.mail.ru/CNFJLX)
Файлы будут доступны для скачивания до 23:27 11 февраля 2009 года

Список файлов:
* Русский Север(фотозарисовка).mp4 (84.4 МБ)

Пароль - слово 'локомотив', набирать русскими буквами, но переключив клавиатуру на английскую раскладку.

День четвертый. Открытые двери (Архангельской области)

2008-12-11T21:31:21Z

Солнечное утро, на озере волны. На одометре 1037 км (от Лобни). В прекрасном настроении начинаем паковаться, ан нет. Рюкзак и большая сумка Игоря стали тем самым, что уже не хочет нормально влезать в машину. Ладно, рюкзак еще укладывается в багажнике поверх остальных вещей, но вот что делать с сумкой? Остается единственное – брать её Игорю на колени (ему, как штурману с картами, освободили переднее пассажирское сидение).

Около 12 утра добрались до Пудожа. На въезде в город обнаруживается заправка «советского типа», и первым делом заправляем бак «под пробку». Бензин в Карелии дорог (как покажет поездка – наиболее дорогой из пройденных регионов), по 26,40 руб/литр. Жарит солнце. Закупили еды, посетили автостанцию (очень оригинально – автостанция сделана из бывшего магазина, даже сохранились большие вывески на стенах: «Фрукты», «Овощи» и т.д).
Игоряха закупает местных книжек и карту Пудожского района, остальные тщетно пытаются найти в городе газовый баллон к Костиной горелке, так как единственно имеющийся подло закончился при приготовлении утреннего кофе. Не солоно хлебавши, отправляемся дальше. Сквозная дорога из Пудожа в Каргополь появилась относительно недавно. И если по Карелии большая часть дороги уже асфальтирована, то по Архангельской области асфальт появляется в хаотичном порядке и небольшими кусками. Самый характерный пример – это граница регионов. Мы ехали на удалении метров в 300 за «Фордом», шедшим довольно быстро (а чего ползти – хорошая асфальтовая дорога и практически полное отсутствие встречных автомобилей), как вдруг он резко ударяет по тормозам, сбросив скорость почти до 30 км/час. Поднимаю глаза с его сигналов тормоза и вижу щиты «Архангельская область», за которыми «почти автобан» превращается в грунтовку шириной в один грузовик между лесными чащами…
Въехали в Архангельскую область. Тот самый вожделённый суровый северный край, к которому мы и стремились несколько дней! Это настолько огромный регион, который по площади примерно равен всему Южному Федеральному округу – от Ростовской области до Дагестана! Архангельская область является 10-й по площади территорией в России, причем в европейской части – крупнейшая!
Вскоре мы отворачиваем на север, в деревню Морщихинская. Полюбовавшись на северный берег Лекшмозера и процесс восстановление каменного храма на его берегу, пробуем проехать дальше на север. По описаниям в Сети, где-то здесь должен быть южный кордон Кенозерского нацпарка, и действительно вскоре подъезжаем к домику со шлагбаумом (открытым). Останавливаемся, находим на будке внешний замОк и объявление о том, что нам полагается оплатить 100 рублей за машину и по 50 – за каждого, сидящего внутри. Но платить некому. Постояв на всякий случай минут 5, решили двигаться дальше, просто посмотреть на будущее, что собой представляет эта дорога. Сначала она проходит между двумя озёрами, но все съезды с дороги к ним закрыты шлагбаумами. Отдельная достопримечательность – фигурный знак из дерева, сообщающий, что в данном месте происходит водораздел бассейнов Белого и Балтийского морей. Не доезжая до деревни Масельга, упираемся в ещё один пост, уже с закрытым шлагбаумом. В нескольких километрах пешком впереди имеются древние храмы и даже Погост, но всё это уже в другой раз, а в этот раз будем осматривать только достопримечательности, лежащие вдоль автодорог.
Возвращаемся на автодорогу Пудож – Каргополь. Увидев слева оборудованное и пустое место на берегу Лекшмозера, останавливаемся. Здесь тоже висит «прайс» за использование местной природы, впрочем отдельно оговорено, что пользование тур.стоянкой до 1 часа бесплатное. Прекрасно, а больше нам и не требуется!
Лёгкий обед сухим пайком, купание в озере (поначалу вода показалась прохладной, но потом уже не хотелось вылезать) и вновь мерный гул «Нивы» и убегающая под неё дорога и вскоре спереди открываются купола Лядин. Перед тем, как попасть сюда в первый раз, зимой, я читал про эту достопримечательность в Сети и никак не мог отыскать в карте. Секрет оказался прост – на карте (да и на местности) данное место называется Гавриловское, впрочем, это не мешает называться местному сельскому клубу Лядинским. Пока гуляли вокруг величественных деревянных храмов (бревна одного из них сейчас строители частично меняют на новые) и по деревенским улицам, начался небольшой теплый дождик. Параллельно, вокруг нас и сельских улиц нарезала круги на скутере некоторая девица.
Описывать местную красоту сложно, лучше один раз увидеть. От себя скажу лишь, что наибольшее впечатление деревянные храмы производят на меня в зимнее время, зато летом куда больше разнообразие природных красот.
По влажной дороге из плит мы движемся к ещё одному прекрасному деревянному храму Каргополья – Красной Ляге. Впрочем, красоты красотами, но пора вспомнить и о бытовом, а именно питании. Еще в июньской поездке мы разведали это «суперкафе» на данной трассе, сейчас же мне предстояло познакомить с ним ребят. Это самое «суперкафе» находится в центре деревни Ватамановская (второе название – Печниково, и это ещё одна особенность Русского Севера, когда на карте одно название, а на дорожных щитах – другое) и носит название «Родничёк». С 11 до 24 часов здесь будут рады Вам и за совсем небольшую плату быстро накормят прекрасными блюдами. На мой взгляд, это лучшее кафе в соотношении цена/качество.
Прямо рядом с «суперкафе» обозначен поворот на Кучепалду. Всем, кому необходимо побывать в Красной Ляге – сюда. Сразу за поворотом обращает внимание строение слева, некий вигвам из дерева. Узкая грунтовая дорожка проходит сначала вдоль брошенных домов бывшей деревни, а через пару километров неожиданно возникает и сама достопримечательность. Совершенно необычные ощущения – деревянный храм и всё! Ни домов, ни людей вокруг. Было здесь когда-то здесь озеро, и деревня была. Но ушло озеро в карстовые полости, и жизнь ушла. Остался лишь храм…
Пора было подумывать о месте ночлега. Хотелось встать где-то на воде, но места вокруг Каргополя обжитые. В результате решили проехать сквозь Каргополь и попробовать выехать на северный берег озера Лаче. Но дорога привела нас лишь к заболоченному берегу, зато там в роднике мы смогли набрать себе воды. Кататься вокруг города в поиске места ночлега не хотелось, и мы свернули с дороги к ближайшему лесу. Место оказалось так себе: от дороги нас скрывали лишь заросли кустарника (впрочем, по ней машины почти не ездили), а в самом лесу оказалась свалка старого железа и стеклянных банок. Зато закат был впечатляюще красив!

На улицах Пудожа.

Автостанция Пудожа внутри имеет интерьер бывшего магазина.

Граница Карелии и Архангельской области. Широкое асфальтовое шоссе превращается в узкую грунтовку.

Лекшмозеро. Северный берег.

Деревня Морщихинская. Восстановление храма.

Первый кордон южного сектора Кенозерья открыт.

Кезорский нац.парк. Беломоро-Балтийский раздел.

Западный берег Лекшмозера. Туристическая стоянка.

Деревня Гавриловская (Лядины).

Лядины, знаменитая деревянная достопримечательность Каргополья

Ватамановская (Печниково), суперкафе «Ручеёк».

Интерьер кафе.

Брошенная деревня…

Красная Ляга.

Внутри храма.

Крыльцо. Дождь.

Закат под Каргополем.

Болонь, ноябрь 2008

2008-11-19T06:52:06Z

Уже стало традицией отмечать День Рождения Митяна какими-нибудь экставагантными рельсовыми покатушками, не стал исключением и этот год. Дима пригласил огромное количество своих друзей и просто хороших людей на узкоколейку в поселок Болонь Рязанщины, что спрятался в мещёрских лесах. Часть людей прибыла на машинах, часть своим ходом через Рязань, но больше всего гостей прибыло на заказном(!вот уже до каких объемов подобрался КТП!) автобусе из Шатуры.

Чистый воздух, тишина лесов, отблески льдов на ручьях и добродушная атмосфера - а что ещё надо, чтобы хоть ненадолго сменить обстановку городской тесноты. География посетителей, кстати, не была ограничена лишь Москвой и Подмосковьем, были гости из Санкт-Петербурга, Казани, Твери...
Наконец, все собрались. Гудок тепловоза, гудок грузовичка-мотрисы, и за окном начинают медленно двигаться в своем осеннем вальсе деревья. Покачиваются вагоны поезда, мелькают шпалы, а впереди всё новые изгибы узеньких рельсов, словно наши судьбы: вправо, влево, но потом снова все выпрямляется в струну.

В вагонах тепло, трещат печки, кто-то уже разложил нехитрый паёк, а рядом беседа давно не видевшихся друзей, другие же вглядывавются в эти неповторимые пейзажи Мещёры, которые давали пищу писательским блокнотикам не одного поколения...

"Кубик Счастья" и полноценный 2-вагонный поезд перед отправлением из Болони

Лесные улицы

На остановке

Homos Relsus (Рельсовые люди)

Редкий для этих мест пассажирский поезд

Лесная Фея

В кабине

Удачно названная кем-то "Рельсовая маршрутка"

"Сударь, улыбочку!"

Прибытие дрезины. Век XXI. Столь же волнующая картина, как было и у братьев Люмьер.

Фото на память

Мотриса к обгону поезда готова

"Царь горы"

Узкоколейное дабл-фото

Лесные пейзажи Мещёрии

Поездка в Кубринск на УЖД

2008-10-28T11:09:04Z

18 октября - вот и настал день, когда мне на некоторое время дали попользоваться автоприцепом (фаркоп подготовили с Алимом и Андреем еще в сентябре). Получив добро, поехали в субботу в Пушкинский р-н Моск.обл. Получили прицеп, вернулись в Москву, погрузили дрезину. В наших планах попробовать перевезти её в Кубринск, чтобы в воскресенье покататься там на ней.

К 2 часам ночи добираемся в Талдомский район. Ночуем. С утра договоренность, что приезжает Петя и мы впятером едем в Кубринск. Но с утра, кроме Пети, видим ещё и группу его друзей на ВАЗ-2108 с саратовскими номерами. Знакомимся: Ася, Настя и Саша. Наверное Кубринск тот редкий случай, когда дополнительные люди не в тягость: линия небольшая и можно покататься в 2 захода. Итак, колонна в 3 авто устремляется из Московской области в Ярославскую. Решаем ехать через южный заезд (не тем путем,как ходит автобус Серг.Посад-Кубринск). По Моск.обл. прекрасная асфальтовая дорога, но как только попадаем в Ярославскую - начинается грязь. К счастью, небольшая. Неспеша преодолеваем сложности дороги и утыкаемся в знаки ж.д.переезда. Только по ним и можно понять, что мы приехали - сплошная грязь продолжается и на переезде.

Встаём колонной на обочине (чистой, в отличии от основной дороги :-))

Как хорошо, когда дрезина уже в сборе - через 5 минут она уже на рельсах и готова к старту. Первая группа рассаживается по местам.

Погода не супер, но и жаловаться тоже не стоит: сухо и ещё можно ухватить золотые отблески осени (вид с переезда в сторону станции Ольховская).

Грузимся на дрезину и стартуем в сторону торфополей.

Проезжаем разъезд с техникой (там имеется охранник), и вскоре упираемся в... отсутствующие рельсы, и недавносошедший, ввиду этого обстоятельства, торфовоз.

Но мы не вагон - оперативно перетаскиваем транспорт и продолжаем дальше нашу поездку.

Однако, через пару сотен метров железнодорожная линия превращается в монорельс - рельсы одной из нитей украдены на протяжении метров 100.

Опять же перетаскиваем через разрушенный участок, отправляемся дальше на запад и вскоре рельсы окончательно обрываются.

Далее все разобрано.

Рядом с ужд появилось озёро на территории бывших торфополей. Рядом расположились рыбаки и охотники.

"Прошу мадам!"

Нам пора в обратную сторону.

И снова упираемся в тот самый ТСВ.

Перекатываем дрезину.

Осень под Кубринском.

И вот дрезина пронзает линию прожектором.

У переезда.

После окончания всех покатушек, Ася и Настя разыграли небольшой спектакль "Угон дрезины" под бурные аплодисменты.

Погрузка дрезины в прицеп.

А сейчас актив клуба транспортных путешественников задумался куда бы съездить в начале ноября с дрезиной. Как варианты - пос.Октябрь (Макеихо-Зыбинская ж.д.) или даже попробовать добраться до Тешемли, где уже в разгаре разборка Горбачёвской УЖД, но километров на 35-40 наверное можно проехать.

Покупка Бухаммера

2008-10-15T13:13:57Z

В субботу состоялся процесс покупки УАЗика. Получили его в Солнцево вместе с транзитными номерами и договором купли-продажи, в обмен на 1000 евро. Выяснилось, что стерт номер рамы, но на это у продавца имеется акт экспертизы. Надеюсь, что к этому при постановке на учет в МРЭО не будет ничего нужно дополнительно...

Машиной, конечно, придётся заниматься немало.

Самое сложное, что нет гаража в Москве. Ездить в Можайск или Талдом на рем.работы - потеря кучи времени. Может у кого-то пропадает бесхозный гараж в Москве или пригороде, куда влезет УАЗ? В благодарность бы приглашали на узкоколейные покатушки, ибо без нашего Бухаммера перевозить дрезины тяжеловато.

Тем не менее, машина на ходу и сразу же силами Алима и Андрея пероехала из Москвы в окрестности Можайска. ощущения, когда едешь, как в танке, ибо ревёт, пахнет бензином, да еще и форточки заблокированы. Ну в общем, нужно все доводить до ума.
Кстати, из всех предложенных имён для машин, было выбрано имя "Мишка". Согласитесь, что он напомает мишку - большой, мощный и слегка неуклюжий? ;-)

P.S. С сайта авто.ру пара фотографий, как люди обустраивают салоны "Буханок".
Думаю, что люди, неравнодушные к ж.д., уже заметили в интереьере деталь вагона.

А на фото ниже решение еще более потрясающее!

так что знайте, что владельцы "Буханок" зачастую тоже уважают железнодорожный транспорт!

УАЗ-Буханочка

2008-10-09T12:42:55Z

Вот такого "зеленого крокодильчика" мы присмотрели вчера с Алимом по продаже на сайте авто.ру. Точнее там мы его присмотрели еще в понедельник, как его выставили на продажу, а вчера "познакомились лично".

Алим, как специалист в подобных машинах, изучил его тех.состояние, потом хозяин покатал его вокруг микрорайона, и в конце визита вынес приговор: "Берём!".
Правда, изначально брать хотел другой человек, но в итоге получилось, что брать буду я на себя. Ситуация интересна тем, что в своих заначках я набрал лишь 80% необходимой суммы, но остальное уже пообещали знакомые (в качестве благотворительного взноса за "покататься" или "когда-нибудь помочь вещи перевезти"). Спасибо!
В общем, в ближайшую субботу предстоит заниматься забиранием машины и документов у предыдущего владельца. Пожелайте мне удачи, ибо делаю это впервые.
Забавно, что когда осматривали машину, хозяин поинтересовался подо что планируем брать машину. Ну я и выпалил, что мечтаем до Дальнего Востока доехать, да еще и вернуться. Он, видимо, посчитал за шутку...
А когда мы уже сказали, что берём, приехали еще люди посмотреть машину. В общем, такие машины не задерживаются (обзванивали и раньше продавцов, и "Буханки" в нормальном состоянии и за не очень большие деньги уходили у продавцов на 2-3 день).

На самом деле, конечно, доводить машину придётся еще долго. Даже стекла в кабине там не опускаются, а просто поджаты резинками. А внутри вообще вынуты все сиденья и поставлены некие ёмкости (которые будут сняты продавцом).

P.S. И кстати, готов выслушать все предложения по присвоению имени этому автомобилю :-).
Почему-то изначально в ум лезло название "Проворный" (по аналогии с первым паровозом наверное), потом появился вариант "Луноход" (медленный, но уверенный). Но наверное есть и более интересные варианты?

Фотопоход по северу ММК ЖД. Часть 2

2008-09-22T06:37:01Z

Часть 1 данного фотопохода тут

Так неспеша мы добрались до станции Лихоборы. Как раз и грузовой состав с Ховрино подошёл. Непривычно смотрится "лес" из светофоров голубого цвета!

Знали о стелле, установленной к 100-летию Малого кольца, но не совсем было понятно, где её поставили. Впрочем, как только дошли до станционного здания, все стало ясно.
Следы недавнего праздника были видны и спустя 4 недели - стоят фонари "под старину", кругом всё в цветах. На самом здании табличка о том, что 2 августа 1908 года было открыто движение.

А в 30 метрах от здания нашлась и стелла. Впрочем, её сложно не увидеть - довольно большое произведение.

Честно говоря, по снимкам из сети Интернет и газет не до конца была понятна задумка автора стеллы. На самом деле она оказалась куда величественнее, чем я представлял: слева на постаменте стоит небольшой паровоз (вроде похож на "Овечку"?) и под ним год начала движения - 1908.

"На перекрестке железнодорожных эпох".

Центральная часть сделана очень символично - забранный железной дорогой в кольцо Кремль, а по рельсам бегут товарняки с тепловозами ТЭ3. Непонятно правда, почему никто не подсказал автору, что это не казанское направление и на Малом кольце поезда идут в обычном направлении (правостороннее движение).

Позади основной композиции не менее интересная деталь: забор, стилизованный под рельсы и шпалы, а в элементах ограждения установлены 14 "железнодорожных колёс", внутри которых виды станций Малого кольца в прошлом.

Станция Белокаменная.

Станция Андроновка.

Станция Потылиха.

А правая часть композиции - день сегодняшний. Его, конечно, символизирует тепловоз "Машка" (2М62у). Узнается с первого взгляда.

Под символическим тепловозом - год установки памятника (2008)

Налюбовавшись на интересно задуманный памятник, идём дальше на запад. Поначалу попытались пройти к водонапорной башне с другой стороны станции, но в конце нарвались на кучу различных заборов разных предприятий, и от идеи отказались.
Зато с автомобильного путепровода над станцией открывается вся панорама, жаль её несколько уродуют пролегающие рядом на эстакадах трубы.

ЧМЗ3-3944, переделанный в гребнемаз.

А вот и здание, где работали главные люди Малого кольца. Когда-то это было Управление Московско-Окружной дороги, потом (в 1959 году) это становится уже зданием Московско-Окружного отделения, в конце ХХ века отделение объединяют с Каширским и оно именуется как Московско-Павелецкое. А затем его просто присоединяют к Московско-Курскому, и кольцо теряет какую мало-мальскую самостоятельность.

Рядом - западная горловина станции и локомотивное депо Лихоборы, где сейчас сосредоточены все "Машки" Малого кольца. На фото ниже - прибытие грузового поезда с запада с тепловозом 2М62у-0081 рядом с депо.

Вид горловины, бывший стрелочный пост, и празднично наряженный ко Дню города путепровод Онежской/Михалковской ул.

Отдаляемся от Лихобор, 52/51 км кольца. Видны следы недавней уборки - везде так чисто, что не видно даже брошенной бумажки.

Временами приходится укрываться зонтами и капюшонами от назойливого мелкого осеннего дождика. И хотя по календарю должно быть ещё несколько часов лета, на самом деле осень пришла в этом году очень рано.
По пути нас обгоняет резерв в виде тепловоза 2М62у-0030.

Путепровод улицы Клары Цеткин. Тоже подкрашен к Юбилею кольца. В этих небольших путепроводах через кольцо есть что-то своё. Несомненно привлекают их клепанные части - сейчас-то уже все соединения делают на болтах.

Ну вот и финишная прямая - началась бывшая станция Братцево. Пару-тройку лет назад её, как станцию, решено было ликвидировать. Боковые пути - по сути теперь это пути части станции Лихоборы (от ПМС) для отстоя разных вагонов (стрелок с основными путями нет). А бывшее станционное здание скрыто от глаз людей высоченным забором. Похоже, что там теперь тоже обустроено чьё-то жилище.

Выбираемся к метро Войковская через ряды Икарусов с гастарбайтерами - в прилегающем снесённом квартале огромное строительство нового торгово-офисного микрорайона.
А наш фотопоход успешно завершен.

Фотопоход по северу ММК ЖД. Часть 1

2008-09-20T04:37:33Z

Пока мысли об архангельской и калининградской поездках только собираются, решил написать о фотопоходе по северу малого московского ж.д.кольца (ММК).
Мы куда-то собирались поехать, но погода была не очень. Ну а раз есть время, решили пройти ещё раз северную часть ММК. Было это в последний день лета - 31.08.2008.
Как известно, в начале августа 2008г. Малое Кольцо отметило своё 100-летие.

Стартуем от платформы Окружная. Я с сыном и Андрей. Ещё к нам присоединится Костя в районе пл.НАТИ.

Красивый старинный путепровод савеловского направления над ММК недавно был необычно раскрашен (оранжевая сторона - к савеловскому ходу, голубая - к ММК). Кроме того, сейчас разобран один (внутренний) из путей ММК - ремонт путепроводов над Дмитровским шоссе.

Еще весной снесены отстатки старого путепровода (бывший съезд с ММК), а летом снесли и основной путепровод. Дмитровское шоссе активно расширяют, вот старые путепроводы стали одним из узких мест. Уже готов один из новых пролётов.

Перешли по новому пролёту. Обратите внимание на светофор справа - под ним две стрелочки. В ночное время стрелочки светятся.
Честно говоря, больше подобных нигде не видел. Может кто-то знает, где ещё аналогичные имеются?
Данный знак предупреждает машинистов о коротком блок-участке до следующего светофора (входной на ст.Владыкино)

Как только подходим к путепроводу над Октябрьской ж.д., начинается дождик. Находим рядом Костю с зонтиком - он стоит у километрового знак. Знак - необычный. Именно отсюда начинается отсчет километров ММК (наши предки договорились считать километры кольца от старейшей Николаевской (ныне Октябрьской) ж.д.), с обратной стороны соответственно последний километр кольца - 54й.

Путепровод над 4 Новомихалковским проездом/Автомоторной улицей, как и все прочие сооружения ММК к Юбилею были обрамлены новым забором и выкрашен в голубой цвет.

Все-таки вовремя мы прошли всё кольцо год назад и отсняли старые виды! Ну вот зачем нужно было менять исторический кирпичный цвет сооружений на голубой - совершенно непонятно. На фото ниже как раз процесс докраски последней стороны стрелочного поста на Лихоборах.

Стрелочный пост ст.Лихоборы. Год назад это здание имело следы пожара и мы с осторожностью пролезли по остаткам лестницы внутри на 2 этаж. К юбилею здание отремонтировали. Что в нём теперь? Андрей считает, что туда поселили каких-нибудь таджиков, работающих уже и на железной дороге.

Лихоборы! Это место для ММК одно из важнейших. Именно тут были размещены здания основных руководящих служб после завершения строительства ММК. Ведь когда-то (вплоть до 1959 года) дорога была по сути самостоятельна и называлась Московско-Окружная железная дорога.
К счастью, часть тех зданий, которые не относятся ныне к железной дороге, не стали красить в голубое. Здания радуют глаз - примерно так они и выглядили в прошлом веке.

Здание на проезде Черепановых,1. Знаменитый "дом с совой". Сова - означает мудрость. Чтобы управлялась дорога мудро - дом решили украсить символом - фигуркой совы.
Сейчас здание заколочено, а в последние годы было отделенческой поликлиникой.

Оставшаяся часть фотопохода тут

Текущее

2008-09-05T11:21:47Z

Ну вот и на руках билет до Калининграда и справка-разрешение на литовский транзит. Значит-завтра снова в путь. На Запад.

А пока я буду офф-лайн, для всех интересующихся сообщу, что джипер Антон, который в июле-августе проехал от Москвы до Магадана через "автоБАМ", уже активно пишет подробный увлекательный рассказ (уже перешло на вторую страницу конференции) об этом путешествии http://www.4x4typ.ru/board/viewtopic.php?t=8856&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=d1321a980581298b91622d44576b9bf8
Большой фотоальбом с путешествия тут: http://www.4x4typ.ru/board/gallery/thumbnails.php?album=1111

Чем больше я читаю и смотрю фотографии, тем больше я хочу тоже пройти маршрут на авто. Возможно, повторить его не полностью, а пройти от Тынды на восток, до Хабаровска и затем на СовГавань/Владивосток. И хочется уже в следующем году.
Самое сложное - найти заинтересованных компанонов и "Буханку" покрепче, расходы-то на бензин предстоят нешуточные. В общем, кого увлекла идея - давайте думать, а то осталось меньше года до следующего лета. За выбор б/у машины и её доведение до кондиции уже есть кандитатура, а вот вопрос финансирования пока остался подвешенным. Также пока подвешен вопрос где взять столько свободного времени (не менее 1,5 месяца, а лучше не менее 2-х). Впрочем, нерешаемых задач не бывает. Надеюсь ;-)

Телеобъектив и другие текущие дела.

2008-09-03T07:43:56Z

Вчера разжился б/у телеобьективом. Вот таким

Доволен, как слон. Собственно это то, ради чего и хотел зеркалку, и чего мне не хватало в поездке по Архангельщине. Например, было так, что мы на одном берегу реки, паром пойдет непонятно когда, а на противоположном - красивый огромный деревянный храм. И вот не снять его никак крупным планом. А когда есть под рукой телевик - проблемы такой нет.

Нашел в инете - договорился - встретились у Ленинградского вокзала - прицепил на фотоаппарат - пострелял несколько кадров - взял. Прямо тут же, на Ленинградском вокзале, устроил небольшой тест-драйв. Погода была пасмурная, ИСО пришлось задрать на 400. Вот несколько кадриков тестовых.

Комсомольская площадь. Дай папироску - у тебя брюки в полоску. Собственно, просто водил объективом по сторонам, в поиске того, на на чём можно потренироваться - палец сам нажал на кнопку как я на мониторе увидел этих смуглых дядек.

Ленинградский вокзал. "По техническим причинам подача электропоезда сообщением Москва - Клин задерживается". Кто не слышал подобного объявления? К счастью, в данном случае я не "по ту сторону баррикад", я просто гуляю - жду Диму и параллельно тестирую приобретенный телезум.

Ленинградский вокзал. Поезд Москва - Боровичи. В нём всего 5 вагонов (на телевике этот "обрубок" кажется совсем неприлично малюсеньким)

Ленинградский вокзал. Проводницы псковского поезда серьёзны. Но элегантны :-)

Москва-Октябрьская. Светофоры и горловина. Такие "пространственные" кадры я люблю, скоро надеюсь их будет больше :-)

"Вокзал Савеловский - как ожидание. Не говори прощай, а до свидания!". Собственно, такой зум легко выдаст и моя мыльница, но время съемки! 20.40, уже почти совсем темно, выдержка 1/6 и съемка с рук на зуме. Смазалось в оригинальном размере совсем чуть-чуть. Вот что начит стабилизатор.

Москва-Бутырская. Ночные пути-дороги. Ну разве не романтично?

=============================

Но кроме покупки телевика, день принёс еще новость. Мы взяли билеты в Калининград (правда завтра еще надо идти в кассы повторно - получать УПД-ЖД, который маловероятно, но все же могут не дать литовцы). Стартуем поездом в ближайшую субботу. Пока втроём. В общем, четвертый, если что, ищется :-)

Бархатный сезон?

2008-08-28T14:13:57Z

Задумался, а куда бы поехать на оставшиеся 2 недели отпуска? Пока еще тепло - можно провести неплохо время.
Подумываем с Димой поехать в Калининградскую область. А Там взять в аренду авто и за 8-9 дней объехать там всё, и природные интересности, и архитектурные, и музейные. Ночевка в отелях.
Если кому-то интересно принять участие - то 1-2 человека были бы кстати.
Ориентировочно хотели бы выехать с Москвы 5 сентября на 147 поезде (отпр.18.55, плацкарт 1000р), но можно и самолетом 6-го. А обратно пока думаем на 148 поезде 14 сентября, до Смоленска, поезд туда приходит утром, так что еще и по Смоленску погулять хотим.

День третий. Фотографии

2008-08-28T08:25:54Z

Вытегра. Въездная стелла.

Вытегра. "Евгений Пылаев" и его пожароопасный груз.

Вытегра. Речной вокзал (ныне ничего рейсового тут не ходит).

Вытегра. Подводная лодка-музей Б-440.

Внутри подводной лодки. Фото любезно предоставил Костя.

Б-440. Лестница в рубку. Фото любезно предоставил Костя.

Подводная лодка Б-440. Общий вид.

Карелия. Река Водла вблизи Пудожа.

Карелия. Пос.Шальский. Храм

Одиночество.

Судно АНТЭ входит с Онежского озера в Водлу.

Танцующие сосны.

Устье Водлы. Острова.

Восточный берег Онежского озера.

Петрозаводская "Комета" на подходе к Шале.

"Комета-9" во всей красе.

Речной вокзал Шала. Переправа на моторках на южный берег Водлы.

Устье Водлы.

Наш лагерь.

Закат над Онежским озером.

День третий. Вытегра, встреча в Шальском.

2008-08-27T05:56:22Z

И вновь дорога, на этот раз она идет рядом с Волго-Балтийским каналом. Видно, как движутся грузовые суда, а также большой туристический теплоход. Ближе к Вытегре начинается каскад шлюзов, и вскоре мы вкатываемся в этот отдалённый райцентр Вологодчины.

Девятины. Волго-Балт.

В 1710 году на месте современного города возникла Вянгинская пристань, как место перевалки грузов с реки на сухопутный транспорт и обратно (тракт Петербург – Архангельск). Позднее строится судостроительная верфь. В 1773 году Вытегра получает звание города, а изображение судна попадает на его герб. Впоследствии через город прошли пути Мариинского и Волго-Балтийского каналов. В настоящее время в городе проживает более 11 тыс.жителей.
В городе нам предстояло решить несколько задач, а именно запастись провизией на ближайшие сутки, заправить автомобиль, связаться с Игоряхой насчет вечерней встречи в Шальском. Да-да, в городах и густонаселенных местах мы уже отвыкли, что есть в России немало мест, где нет сотовой связи, а там о соединении с нужным абонентом лучше позаботиться заранее. Хитрость нашей встречи заключалась в том, что поселок Шальский расположен на разных берегах реки Водла. На какую сторону приходит скоростное судно из Петрозаводска Игоряха не знал. А машине, чтобы перебраться с берега на берег, необходимо проделать немалый путь километров в 40 – ближайший мост лишь в Пудоже. Так вот, Игорь спросил в Петрозаводске у речников, на какой берег в Шальском придёт «Комета», на что получил ответ «южный», о чём он мне сообщил по СМС. В реальности это оказалось дезой, но об этом чуть позже.
Автозаправка в Вытегре нашлась на выезде в сторону С-Петербурга. Колонки вмонтированы в коробки контейнерного типа – в общем, это очень далеко от современных АЗС, но в этих местах выбор небогат. Зато и цена демократичная – 23,50 руб/литр. На обратном пути, переезжая по мосту над Волго-Балтом, увидели шлюзование туристического теплохода – ребята побежали снимать это дело. К моему удивлению, их никто не прогнал, а с борта им радостно махали пассажиры.
Завершающим делом в Вытегре было посещение музея-подводной лодки Б-440. 1,5 месяца назад в ходе поездки Подпорожье – Пудож – Кенозерье я с другой компанией посещал Вытегру, и в том числе мы побывали на подлодке, поэтому данный пункт программы меня не касался, а вот ребятам посмотреть хотелось. Поэтому мы подъехали к музею (находится он почти рядом с речным вокзалом, с основной питерской трассы имеются знаки о повороте к лодке), я направил ребят в музей (входной билет – 110 рублей), сделал несколько снимков и пошёл спать в машину. Надо сказать, что музей не разочаровал моих спутников. Все-таки не так много мест, где можно воочию увидеть устройство этого сложного транспортного средства. Удивляет, что в отдельных местах Интернета при описании Вытегры про лодку зачастую не сказано ни слова, хотя я бы назвал её одной из главной достопримечательностей данного города.
Далее планировалось сделать заезд на мыс Андомский – устроить обеденный привал с видом на Онежское озеро. Но полусонная ночь дала о себе знать – когда мы вспомнили о повороте туда с пудожской трассы, развилка осталась в 20 км позади. Ладно, оставим эту достопримечательность для следующей поездки.
А тем временем перед нами предстал знак «Республика Карелия», а вологодчина осталась позади. Дорога между Вытегрой и Пудожем довольно новая, ехать по ней приятно (а вот в самой Вытегре напротив, дороги в ужаснейшем состоянии). До Пудожа добрались быстро, и не заезжая в город свернули в направлении южной части поселка Шальский, где предполагалось отлавливать нашего четвертого участника. Погода, хмурившаяся с утра и пугавшая небольшим дождиком, стала меняться. Появившееся свободное время было использовано на приготовление обеда на берегу Водлы, а также осмотра юга Шальского. Самостоятельно найти пристань мы не смогли, и вот тут нам местные жители подсказали, что мы ошиблись берегом. Решили не паниковать – в конце концов, аборигены же должны перемещаться между берегами, а значит и Игоряха подсядет к кому-нибудь в моторку. Прибытие «Кометы» было намечено на 19.35. Заранее выдвигаемся к месту слияния Водлы и Онежского озера запечатлеть это событие. Примечаем по соседству красивый сосновый лес на песчаном берегу озера. Пока я раздумывал, стоил ли прорываться на машине вглубь, выехала «Надежда» (редкий минивэн, произведённый в Тольятти). Раз уж такие тут проходят, то мы точно прорвемся, а значит место ночлега намечено.
Заняли точки для съемки «Кометы», уже пора бы ей и появиться, но ничего не видно. Зато сзади подкатывает УАЗ-Буханка. Останавливается, но никто не выходит. Приглядываюсь – ба, а номера-то московские! Выходит, что любуются прибрежной полосой (место действительно красивое). Через некоторое время выходит семья: муж, жена и дочка. Смотрят на наши московские номера, на нас со штативами, пытаются понять что происходит, и тут из озера по траектории полукруга начинает заходить «Комета». Зрелище скольжения над водой судов с подводными крыльями неописуемо красивое, особенно учитывая, что петрозаводские «Кометы» ныне выкрашены в красно-белые цвета. Я не прогадал, залезая на макушку горы из щебенки: с верхнего ракурса хорошо видно, как судно заходит в основной рукав Водлы, а потом начинает плавно снижать скорость, опускаясь в воду.
Грузимся в машину и едем к месту напротив пристани. Пытаемся высмотреть Игоряху на северном берегу, но это нереально – Водла в своем устье очень широка. Но вот от противоположной стороны отчаливают две моторки, на одной из которой мы и обнаруживаем нашего новоявленного штурмана.
Всё, на сегодня план выполнен, едем на песчаный берег отдыхать. «Буханка» на своем месте. Смотрят как мы лихо взбираемся на песчаную кручу, переваливаемся. В этом месте есть дорога вдоль берега, но решили ехать через горки в глубине (вставать на ночлег на берегу озера Игоряха советует решительно избегать – по своему опыту это означает постоянное «дуло» в палатке). Упираемся в небольшую песчаную поляну посреди края леса. Пока раскидываем вещи, из-за горы вылезает морда «Буханки». Останавливаются, смотрят, куда ехать дальше. А дальше ехать некуда – за поляной лес смыкается с песчаной прибрежной горой. Я уж хотел им помахать, что мы не возражаем, чтобы и они встали на этой же поляне, но тут УАЗ сдает задом, вставая в лес за бугром (как мы поняли, спали они прямо в машине – в таком-то «автобусе» не сложно смастерить полноценную широкую кровать). Ну а мы поздравляем Игоряху с прошедшим Днём варения, под это дело достаем приготовленное заранее вино и пиво. Попутно бегаем на горку любоваться Онежским озером. Погода разгуливается окончательно – на небе остается лишь небольшие облака. Решаем с Игоряхой идти купаться – пора уж мне и купальный сезон открыть. Берег приятный, песчаный, правда приходится отходить подальше, пока глубина достигает необходимого пространства. Вспоминая это место, могу сказать, что это был один из лучших ночлегов в поездке.

Ночной поезд: Белоручейская узкоколейка

2008-08-26T11:22:01Z

Посёлок Депо Вологодской области. Впереди узкоколейный переезд.

Эта ночь была особенной в нашем путешествии. Вместо того, чтобы наслаждаться снами в палатке, нам предстояло всю ночь передвигаться, чтобы проехать порядка 60 км до поселка Янишево, а потом обратно. Дело в том, что на Белоручейской узкоколейной железной дороге до сих пор сохраняется пассажирское движение. Два раза в неделю этот поезд уходит в ночь с пассажирами, а под утро возвращается. Было глупо упускать уникальную возможность.

Вернувшись к 0 часам, мы поставили машину у какого-то здания, а сами пошли к рельсам, где быстро обнаружили тепловоз и два вагончика у деревянного перрона. Сделали по паре кадров, и пошли внутрь. Там уже были люди, но немного, сразу нашли свободные ячейки. К счастью, внутри почти не было комаров, хотя я очень опасался этого после их «теплого» приёма на улице. Удивили окна – они скорее напоминали не вагонные, а от деревянных избушек, «крест-накрест».
Поезд тихо поехал. Но мы не отправились в путь, а маневрировали на соседний путь, где прицепили вагоны-сцепы. Такие используются для перевозки леса. Но вот и пора в путь по линии.
Будь мы тут месяц назад, могли бы наслаждаться «белыми ночами», однако в конце июля в первом часу ночи за окном уже было совсем темно. Первые минут 15-20 было интересно наблюдать в окно, как деревья, словно чудища, взмахивают во тьме своими «лапами» над поездом. Но насыщенный событиями день делал своё дело, и один за другим мы провалились в сон. Другие пассажиры тоже растянулись «калачиками» на коротких лавках. Наискосок от нас ехали две молодые девушки. Утром я рассмотрел их – вполне современно одеты. Однако если сказать их ровесницам из городов, что есть люди, едущие таким способом в ночи, они, наверное, сочтут это за шутку. Но для местных жителей это не аттракцион, а необходимое средство передвижение. Из Белого Ручья можно попасть в Янишево не только по узким рельсам, а и по автодороге. Правда, для этого придется преодолеть путь почти втрое длиннее.
А спалось нам в поезде хорошо. Нет, конечно, те условия были жесткими. Но нас так укачивал стук колес на стыках и покачивания вагона, что даже по прибытии в Янишево практически не удалось проснуться. Почти, потому что все-таки мы вышли на пару минут на улицу в состоянии «зомби», сделали снимки и свалились обратно в сон. Помню лишь, что сначала нас протащили вперед, на грузовую станцию, там отцепили вагоны-сцепы и потом маневрами оттащили на пассажирскую станцию, где были встречающие поезд люди. Люди выходили, а вошло еще больше, но впрочем, мест хватило всем, а мы так и остались в своих ячейках, где и продолжили сон. Поскольку проезд бесплатный, в этом поезде сон не прерывается фразой "Ваш билет?".
Проснулись мы уже буквально перед прибытием обратно. Было совсем светло. Часть людей поспешила в посёлок, часть отправилась в железнодорожное депо. А мы пошли фотографировать. При ясном свете картина стала более понятной. Для начала мы прогулялись по самой станции Депо, где стояла масса различной железнодорожной техники, вплоть до самодельных стругов (снегоочистителей). Дойдя по рельсам до автомобильного переезда, мы вернулись в обратную сторону, где свернули в локомотивное депо. Уже вовсю кипела работа – слесари смазывали тепловозы, а неподалеку путейцы чинили стрелку. Мы решили не мешать людям и, довольствуясь несколькими кадрами, двинули к машине. Предстоял новый насыщенный событиями день.

Лес, привезенный узкоколейными поездами, готов к перегрузке на баржи Волго-Балта.

Станция Депо. Дежурка, ночная смена.

Станция Депо. Перрон и поезд, готовый отправиться в ночной рейс.

Станция Янишево. Пассажиры ночного рейса.

Станция Янишево. Тепловоз ТУ7А перед отправлением обратно

Интерьер вагона. Обращают внимание необычные рамы окон.

Станция Депо. Состав вернулся.

Станция Депо. Перрон и пассажирский павильон.

Станция Депо. Вагоны-сцепы.

Разноцветные тепловозы.

Локомотивное депо.

ТУ6Д

Самодельный струг

Пассажирские вагоны

Хозяйственный поезд

Прицеп с тепловозными кабинами

Пошехонье, Череповец, Белозерск, фотографии второго дня

2008-08-25T11:55:01Z

Фотографии второго дня путешествия.
Пошехонье. Въездной знак со стороны Череповца.

Выбираемся по лесной дороге от Рыбинского водохранилища (с ночлега) на трассу. Кадр из видео, предоставлен Игорем.

Пошехонье. Центр.

Пошехонье. Мост.

Граница Ярославской и Вологодской областей. Харчевня "Тарантас".

Череповец. Декор забора парка.

Череповец. "Сталинки".

Череповец. Квасная бочка.

Череповец. Трамваи на однопутном участке, улица Вологодская.

Череповец. Ж.д.вокзал.

Череповец. Улица Комсомольская.

Белозерск. Вьездная стелла.

Белозерск. Вид с вала на Белое озеро.

Белозерск. Памятник в честь 1112-летия.

Белозерск. Центр. Ладья.

Белозерск. Радуга.

Белозерск. Пропуск судна по Белозерскому каналу.

Крохино. "Мираж" у паромной переправы.

Крохино. Шекснинское водохранилище.

Крохино. Паром ушёл к южному берегу.

Крохино. Выезд с парома на северный берег.

Село Ухтома. Храмы.

Новая дорога Вологда - Вытегра. Вперёд, к солнцу!

День второй. Череповец и Белозёрск.

2008-08-22T06:28:34Z

После такого шикарного ночлега настроение бодрое. Ребята спали в палатке, а я решил спать прямо в авто, о чём не жалею. Лишь пара комаров пытались помешать крепкому сну. Попутно в машине работал автоинвертер. Это такой аппарат, который включается в прикуриватель, а на выходе имеет розетку 220V. Незаменимая вещь в автономных ночлегах, хотя сам прибор я купил за день до поездки (случайно узнав, что и такие имеются).
С небольшим джиперством выбираемся обратно на трассу, ребята снимают на видео. Первая остановка на сегодня – город Пошехонье. Небольшой уютный райцентр с населением около 7 тыс.жит., получивший звание города, как и Рыбинск, в 1777 году. С 1918 по 1992 год именовался как Пошехонье-Володарск, но имя революционера не прижилось. Когда-то местность (названная от старинного наименования Шексны – Шехонь) славилась не только на Руси своим сыром, но в перестроечное лихолетье производство посчитали нерентабельным и завод был закрыт (и теперь пошехонский сыр нам в Лобню везут …из Белоруссии!). Правда есть информация, что местные власти спохватились и планируют восстановить сыроделие. Дай-то Бог!

Первым делом купили в «Хозтоварах» тройник, так как желающих заряжать свою технику от инвертора стало много. Было раннее солнечное утро, и нам ничто не мешало гулять по этому тихому городу. Посмотрели центр, прогулялись по набережной, и двинулись далее на Череповец. Дорога Р104 хорошая по Ярославской области, потом немного портится, но ближе к Череповцу снова неплоха. Кое-где на Вологодчине дорога почти выходит на берег Рыбинского водохранилища, правда берега часто заболочены.
Добрались до Череповца, где поставили машину, а сами пересели на трамвай. Проехали несколько остановок, а обратно пошли пешком, попутно купив кваса из бочки (когда-то такие были во многих городах, даже в Москве, а сейчас встретишь подобное нечасто).
Статус города Череповец получил также в 1777 году, отнесенный тогда к Новгородской губернии. В 1810 году открывается Мариинский канал, обслуживанием которого занимается основное работоспособное население. Бурный рост город испытал уже в советские годы, став одним из центров чёрной металлургии. Уникальность города в том, что его население (312 тыс.жит.) опередило количество жителей в областном центре (второй такой российский уникум – Новокузнецк).
Когда-то давно я уже был в Череповце, и, как и ныне, город особого впечатления не произвел. Есть, конечно, интересные здания, в том числе и монументальные «сталинки», но состояние их даже хуже, чем здания в Рыбинске. И это небедный город, что же спрашивать с остальных? Запомнились только 3 штриха: вантовый мост через Шексну, огромные дымные трубы «Северстали» и старинный ж.д.вокзал с часовней.
Выезжаем на север. Как только проезжаем пост ДПС, начинается сильный ливень. А навстречу неслабый поток машин – череповчане возвращаются с дач, воскресенье же. А ты едешь по свободной дороге, и наслаждаешься этим – ведь тебе совсем не надо готовиться к работе. Наоборот, ты едешь все дальше от дома!
С выездом в Вологодскую область стараюсь внимательно отслеживать ситуацию с количеством бензина в баке. Да, у меня в багажнике лежит полная 10-литровая канистра (она нам так и не пригодилась в этом путешествии, но уверенности придавала немало), но заправки встречаются все реже, поэтому стоит быть начеку. Машина без топлива – это всего лишь куча металла, пластика и резины…
Развилка на Кириллов и Белозерск – в Вытегру можно ехать по любой дороге. Изначально, выяснив, что на дороге через Кириллов построили мост через Шексну, хотел ехать там (более предсказуемо). Однако, ребята, узнав, что можно проехать на пароме, выбрали белозерский путь. Возражать не стал, ибо в Кириллове бывать доводилось дважды, а вот в Белозерск пока не попадал. А посмотреть тут есть на что: опрятный центр, имеется старинный вал, внутри которого небольшое озеро и старинные постройки. С вала открывается панорама 11-тысясного райцентра, за которым большие суда на Белом озеро (оно огромно – противоположного края не видно). И вот над всем этим великолепием после дождя выглянула радуга!
Но рано хвалить местные дороги – стоит отъехать на пару кварталов от центра, как асфальт исчезает частично или полностью, сменившись страшной грунтовкой или огромными лужами-ваннами. Попытались выехать на пристань, а уперлись в некое разводное сооружение. Только вышли на осмотр, как сооружение пришло в движение, «отвалившись вбок», а недалеко уже подавало гудки судно «Окский-62». Только потом мы поняли, что выехали не на что иное, а на Белозерский канал.
Время шло к вечеру, а у нас на сегодня предстоял немалый путь на север. Но пока мы ехали в неизвестность – предстояло преодолеть паром через Шексну. Дорога стало окончательно грунтовой, машины в обоих направлениях исчезли и только редкие указатели подсказывали о верности пути. Белозерский канал был преодолен просто – переехали его по гидротехническому сооружению. Но вот и паром. Мы торопились к рейсу 19.00, но пока машин не было. Радовало одно – паром был на нашей стороне, это значит ждать нам меньше, чем встречным. С другого берега виднелись машины и люди – но им оставалось только смотреть на наш берег.
В качестве двигающей силы к парому сбоку было прицеплено судно «Байкал». А рядом с нами стояло похожее судно, с символическим названием «Мираж». Действительно мираж, ибо оно стояло на суше, накренившись набок! Тишину разрезал прибывший грузовик, лихо вставший впереди нас. Ну и ладно – места хватит всем.
Вскоре из здания появился паромщик. Позади нас уже стояло еще две легковушки. Все медленно пришло в действие, и вскоре наша автоколонна чинно пересекала на пароме разлив Шексны. Интересно, что денег за паром не берут. Не успели мы причалить и выехать, как встречный поток машин лихо стал заезжать. Интересно, что замыкающей очередь машине места осталось только-только. Радостно загрузившись, 8 легковушек и «Газелей» и их пассажиры поехали в обратную сторону, а мы, оставшиеся в одиночестве, принялись снимать это дело на фото и видео.
Судя по надписям, паром действует с 8.00 до 20.00 и ходит раз в час. Но стоило парому причалить к другому берегу и разгрузиться, как там появилось еще 3 машины, и паром, приняв их, сразу отправился к нашему берегу. Ну а мы радостно от быстрого перемещения на пароме уже мчали в сторону Липина Бора. Небольшая остановка в деревне Ухтома – фиксируем религиозные сооружения. Каменный храм еще постоит, а вот деревянной церкви угрожает физическое уничтожение.
Село Липин Бор – райцентр Важского района Вологодчины – мы проследуем насквозь, время близится к вечеру. Радует то, что мы движемся на север и дни «растут». Выезжаем на шоссе Вологда – Вытегра – это новая ровная асфальтовая трасса (нормально в картах не обозначенная), при этом малонаселенная автомобилями. Ехать одно удовольствие!
Небольшой заезд на Куков Ручей (есть указатель с трассы), где заправляем все свободные ёмкости прохладной чистейшей водой. Есть беседка с иконами, вокруг все увешано на старообрядческий манер разноцветными ленточками и полосками, а в роднике лежит множество монеток.
Небольшой перекус в красивом месте трассы и мы едем все дальше. За 10 км до интересующего нас поселка Белый Ручей (он же Депо по дорожным знакам) асфальт исчезает, начинается ужаснейшая «стиральная доска». Это когда песчаная дорога становится волнообразной, а при движении даже на небольшой скорости в машине все начинает ходить ходуном и сопровождается треском и гулом. Трасса тут недостроена (как и 2 года назад), машины направляются в объезд через лес. К счастью, этот кошмар невелик (но ехать быстрее 30км в час ужасно неприятно), и вот мы в нужной для нас точке – поселке Депо (непривычно видеть именно такое написание на автодорожном знаке). Поселок известен своей лесовозной узкоколейной железной дорогой, на которой сохраняется и пассажирское движение. Мы торопились сюда ввиду того, что в 0.20 в ночь на понедельник (а также пятницу) идет пассажирский ночной поезд. Но пока еще оставалось чуть более часа времени, мы решили сделать кадры на память. Мгновенно были атакованы стаей наглых голодных комаров (таких злых и многочисленных комаров мы больше не встретим нигде). Пришлось все делать бегом, спасшись в конце концов в машине. Отъезжаем к лесу переждать час, заряжая попутно приборы через инвертор. Тем временем стемнело, начинался новый день, о котором я расскажу уже в следующей части.

Рыбинск и водохранилище, фото первого дня

2008-08-19T06:26:47Z

Как и обещал, выкладываю фотографии первого дня путешествия.
Углич. Прибытие вагонов из Москвы.

Село Новое (Ярославская область). На развилке дорог.

Рыбинск. Железнодорожный вокзал.

Рыбинск. Автобус ЛиАЗ-677 и его современный родственник у вокзала.

Рыбинск. Привокзальный этюд.

Рыбинск. Памятник-самолет ТУ-104а в микрорайоне.

Рыбинск. Мост через Волгу. Спасо-Преображенский собор.

Рыбинск. Панорама центра с левого берега

Рыбинск. Скоростное судно "Заря"

Рыбинск. Речной вокзал

Рыбинск. Скоростное судно "Метеор" уходит на Брейтово.

Рыбинское водохранилище. Уединение.

Рыбинское водохранилище. Закат.

День первый. Рыбинск и водохранилище.

2008-08-14T05:50:05Z

Начало светать, когда мы проснулись. С одной стороны, можно было бы ещё поспать, но, во-первых, хотелось скорее выбраться подальше от родных мест, а с другой – в первый же день путешествия у нас предстояла большая программа в виде музея Мологи, ловли последних рыбинских ЛиАЗ-677, а также постановки пораньше на ночлег на берегу рыбинского водохранилища.
Первой точкой нашего путешествия стал вокзал в Угличе. Надо сказать, что мы очень удачно прибыли туда, так как намечалось прибытие вагонов из Москвы. На платформе уже стояли отдельные встречающие, а с обратной стороны накапливались таксисты. Пока мы снимали паровоз-памятник, прибыли 4 московских вагона с маневровой «тэмкой». Замечу, что это была маленькая часть от того длиннющего рыбинского поезда, который летними пятницами уходит из столицы в составе из 22-23 вагонов. Вокзал сразу ожил, зашумели машины. Очень меня удивила встречавшая прямо у перрона белая «Нива» с башкирским номером, впрочем, было ясно, что эти люди тоже путешествуют – на верхнем багажнике лежали рюкзаки и пенки. Рыбак рыбака…

Стоило нам переехать в центральную часть города, как над городом нависла чернеющая туча, а потом ливанул сильнейший ливень, сопровождаемый мощными молниями и громом. При этом по центральным улицам взад-вперёд сновали поливальные машины и – правильно – активно поливали улицы! Чего же воду жалеть, да ещё и в волжском городе?
За последний год я проезжал этот город на машине насквозь раз 5, при этом каждый раз мои пассажиры недоуменно спрашивают, почему мы не хотим погулять по этому замечательному городу. Ответ прост – наши цели всегда несколько дальше (узкоколейка в Октябре (Пищалкино), или город Пошехонье, или что-то ещё). Но я непременно готов свозить желающих в этот прекрасный город, входящий в большинство вариантов маршрута «По Золотому Кольцу», к тому же осенью предстоит краеведческо-историческая вылазка на ж.д. Калязин – Углич с обязательным посещением затопленной части старой «Савёлочки», вот можно и объединить.
Но я отвлекся, а тем временем мы уже двигались в направлении Рыбинска. В эту весну, когда мы ехали с Пошехонья в Москву и мчали от Рыбинска вдоль Волги, были вынуждены уткнуться в ремонт дороги Рыбинск – Углич в районе Мышкина (противоположного берега) и уйти на паром. Поэтому сейчас я решил перестраховаться и поехать другой дорогой – через село Новое. Чуть длиннее, зато гарантировано. Но дождь продолжал лить стеной, ехать приходилось медленно. Надоело, мы свернули в посадки и встали, чтобы поспать ещё пару часов. Игорь мне дал небольшую подушку, благодаря чему я окончательно выспался – эта небольшая вещь прекрасно встает между спинкой сидения и дверью. Надо будет взять на вооружение и тоже обзавестись при случае.
Чем прекрасен сильный ливень – он довольно быстро проходит. Благодаря чему мы вскоре достигли Рыбинска – второго города Ярославской области с населением 222 тысячи человек. Впервые поселение на месте современного города упоминается в 1071 году под названием Усть-Шексна. С 1137 года ему дается имя Рыбаньск, а с 1504 года это уже Рыбная слобода, которая поставляет волжскую рыбу прямо на царский стол. Слобода расширяется, превратившись в 1777 году в город Рыбинск. Но на этом переименования не закончились – в 1946 году город получает имя Щербаков, затем в 1957 имя Рыбинск возвращается. В 1984 году город снова получает новое имя, на этот раз – Андропов, и только в 1989 году историческое имя возвращается снова. После этого официальных изменений больше не происходило, и только Антон Кротов шутливо переименовал город в Фишинск.
В прежние времена город был весьма богатый – не даром это был крупнейший торг на Верхней Волге! Следы этого богатства и сейчас можно увидеть в центральной части города (чего стоит одна Биржа – ныне краеведческий музей). К сожалению, не все поддерживается в надлежащем состоянии. Но даже и в таком виде город несомненно заслуживает внимания путешественников. Кстати, как оказалось, из этого города происходят корни сразу двух моих знакомых, одним из которых был Игорь.
Для начала мы осмотрели ж.д.вокзал. Здание масштабное, даже гигантское. Но, как и многое в Рыбинске, в плачевном состоянии, причем, когда я был здесь в 2004 году, всё было абсолютно таким же. На фронтоне торжественные цифры – «1904» и «1905», а рядом облупленная штукатурка. Как заметил кто-то, он напоминает абхазские вокзалы: чувствуется размах и стать, а параллельно неухоженность и заброшенность. Но одно дело, когда это происходит в небольшой непризнанной республике, прошедшей тяжелую войну, и совсем другое, когда это ворота второго города региона, являющегося центром одной из 17 российских железных дорог!
Был день, поездов не намечалось, вокзал был малолюден. Вдали стояли вагоны московского поезда – тот красивый фирменный красно-синий стиль, который я регулярно наблюдаю со своего балкона! В довершении железнодорожной темы лишь добавлю, что железная дорога пришла в Рыбинск в 1870 году, из Бологое, а на Ярославль паровозы пошли лишь спустя 28 лет.
Зато сразу же на привокзальной площади мы встретили ЛиАЗ-677 – тот самый автобус из детства! Сразу же вспоминаются годы, когда я, московский карапуз, стоял на Полярной улице, высматривая вдали автобус какого маршрута идёт, 124 или 174. Зрение было в разы лучше нынешнего, и пока взрослые ещё гадали, наш это или не наш, я уже им заранее подсказывал. Разумеется, любимым местом было то, которое рядом со стеклом кабины водителя. Если оно было занято, то я не отчаивался – вставал на цыпочки рядом и стоя смотрел на работу водителя: как происходит объявление остановок, как открываются и закрываются двери. А ещё я знал, что у такого прогрессивного автобуса нет переключателя скоростей – все делает автомат!
Рыбинский экземпляр всем своим видом показывал, что ему остается недолго курсировать по местным улицам. За несколько часов пребывания в городе, мы встретили 5 или 6 автобусов искомой модели, поэтому всем проникшимся рекомендую не откладывать надолго возможность проехать в автобусе ушедшего века. Ах, эти «металлические» звуки двигателя во время остановки!
Следующей точкой был музей Мологи. Особенностью данного музея является то, что в субботу он работает, а в воскресенье – нет. Музей находится в центре, в бывшем церковном здании. Описывать смысла нет, скажу лишь, что музей понравился. И не только загадочностью темы (город, ушедший под рукотворное водохранилище), но и интересными работниками. Причём они здраво подходят к теме затопления и на мой вопрос, не стоит ли всё вернуть «в прежнее русло», отвечали отрицательно: Были губительные процессы, но это также было и во благо людей. Вложено много труда. Да и потом, а как без водохранилища и электричества будет работать гигант «Северсталь»?
После музея, идём на центральную набережную Волги. Сделано красиво, недаром это место облюбовали сразу две свадебные церемонии для фотосессии. Здесь же речной вокзал и несколько памятников: ликвидаторам-чернобыльцам, Бурлаку, Ошанину, а рядом грациозный арочный мост, соединяющий разные берега города. Наблюдаем перемещения скоростных судов – «Заря-272» и «Метеор-159». Негусто для главной реки России, впрочем, по нынешним временам и это считается неплохо – в других волжских регионах и этого нет.
Отправляемся на машине в сторону вокзала (Игорь хотел зафиксировать на видео хотя бы что-то железнодорожное), но дороги запутаны, и мы промахиваемся. Пока пытаюсь найти, куда лучше свернуть или вообще развернуться, не замечаю знак «40», за которым прячутся доблестные работники ГИБДД. У меня замеряют 62. Вот так – не успели мы начать путешествие, как зарабатываю штраф в 300 рэ! Настроение падает – обидно, ведь всегда стараюсь скоростной режим соблюдать. Но пенять остается на свою невнимательность. Впрочем, забегая вперёд, это так и остался единственный штраф за поездку. Уговариваю себя, что первый штраф за 1,5 года вождения – наверное, это не так уж и провально. Но ездить по Рыбинску больше желания нет и наш путь – в сторону Пошехонья. На улице светит солнце, вновь мелькают в окнах ярославские леса, и скорее бы уж окунуться в воду.
Еще с весенней поездки мы присмотрели два места заезда к водохранилищу, поэтому уверенно сворачиваю к первому из них – в Ивановское. Продираемся по грязям в сторону воды, и тут нас ждёт неприятный сюрприз: весь берег, насколько видит глаз, усеян машинами и людьми! Не как в Сочи, конечно, но в принципе плотность к этому приближается. Волны бередят парусники и лодки. А весной мы тут обедали прямо на берегу, деля его со стоящим вдали одиноким рыбаком.
Ребята сказали, что вариант никакой, поэтому разворачиваемся на трассу. Надо сказать, что хотя Рыбинское водохранилище огромно по пространству (кажется – крупнейший рукотворный водоём в Европе), но большая часть берега либо заболочена, либо в непроезжих лесах, поэтому найти тихое прибрежное место не так-то просто. Но кто ищет, тот всегда найдёт. Особенно, если машина позволяет чуть-чуть больше, чем просто легковушка. Пройдя лесные грязевые дороги (хорошо, когда у тебя есть несколько мужиков, которые могут и толкнуть в случае чего, именно поэтому люблю ездить вчетвером), мы, наконец, выбираемся на берег. Даже не верится, что тут никого нет! Какое прекрасное окончание первого дня путешествия. С воплями бежим к воде, все-таки середина лета, а купальный сезон ещё ни у кого не открыт. Берег мелкий, впрочем, а чего еще ждать на водохранилище центральной полосы? И вот уже в воде начинаешь ощущать себя счастливым отпускником и верить, что маршрут выбран верный.

(фотоальбом первого дня выложу в начале след.недели)

Навстречу северным ветрам

2008-08-12T07:49:39Z

- А куда в отпуск собираешься?
- На море!
- ЗдОрово! На Чёрное или за границу?
- Нет, мы едем на Белое, на Русский Север.
- ??? Хм… Рыбалка? Или родня?
- Да нет же, просто отдохнуть от суеты, посмотреть старинные храмы и крепкие деревянные дома, покупаться в чистых реках и озёрах.
- Ясно, в общем, кормить комаров...

(из предотпускного диалога на работе)

Введение. Старт.

Отпуск 2008 года как-то никак не ходил складываться во что-то определенное. То одно мешало, то другое. Когда уже дело близилось к середине июля и знакомые джиперы с маршрута Москва-Магадан писали СМСки с северных берегов Байкала и автоБАМа, решил, что пора уже определится. Выбор пал на автопутешествие в Архангельскую область. В течение нескольких дней собрана команда, в ускоренном темпе проверена и доработана машина, куплен зеркальный фотоаппарат.

Стартуем 18 июля, вечером пятницы. Пока что втроём, так как четвертый участник должен был присоединиться уже в Карелии. Машина нетороплива шла по освещенной трассе Дмитровского шоссе, наматывая первые десятки километров пути, который поначалу нам представлялся огромным и бесконечным. Эйфория от теплого июльского вечера, приятной компании и начала отпуска позволила без труда нам выбраться на шоссе Калязин – Углич, где и мы и встали на ночлег. Ввиду его не особой продолжительности, решено было поспать сидя прямо в машине.
Собственно, пора уже представить наш экипаж:
1. Костя, получивший ввиду прекрасной способности к готовке пищи должность Главного Кока;
2. Игорь из Питера (далее – Игорь), видеооператор (обещается документальный любительский фильм о поездке);
3. Игорь из Москвы (далее – Игоряха), которого мы и должны были встретить в пос.Шальском, что на западном берегу Онежского озера. Ему, как основному коллекционеру географических карт выпала роль штурмана, а параллельно и роль тамады, так как анекдоты он сыпал практически без остановки;
4. Автор этих строк, выступивший как главный организатор и бессменный водитель.
5. Ну и наверное стоит отметить и саму машину, без которой бы ничего у нас не вышло – это ВАЗ-21213 («Нива») 1997 года рождения, она же «Вишенка». Поначалу у нас были некоторые опасения посильна ли длинная дорога для неё, но потом все пошло как по маслу, и проблемы появились лишь в Москве – перегрелся мотор, как только мы вернулись в Москву и сразу же попали в огромную пробку в Алтуфьево.

Вернулся с северов

2008-08-06T10:00:21Z

Вот и пролетели 12 дней автопутешествия на Архангельскую землю. За это время пройдено чуть больше 4100км по различным дорогам, а порой просто по обычному полю. Как обычно и бывает, плана максимум реализовать не удалось: ввиду недостатка свободного времени пришлось оставить до следующего раза такие интересные для познавательного туризма места, как Холмогоры, Ломоносово, В.Тойма, Кий-Остров, Мезень, ряд узкоколеек... Впрочем, в этом есть и положительная сторона - большой повод чтобы вновь вернуться на эту суровую, но красивую часть России!

Постараюсь постепенно написать рассказ о поездке, а сейчас скажу, что ездили мы на "Ниве" вчетвером (хотя теперь понятно, что для дальних поездок комфортнее все-таки ехать втроём, максимум - 3 + ребёнок. Ещё лучше - если 2 машины, ибо были моменты, когда хотелось, чтобы кто-то был на страховке), по итогам поездки должен появиться любительский видеофильм.

P.S. Не успел вернуться, как получил письмо трагического содержания - на трассе "Колыма" погибла журналист из Иркутска, организатор различных интересных автопутешествий Елена Веселкова. При этом была некая вероятность, что я мог быть в этом рейде по автобаму и Колымскому тракту (только в московском автомобиле), но не сложилось. В любом случае её информация о состоянии автобама стала бесценным материалом, ведь мы не отказались от идеи поездки там на "Буханке", быть может и следующим летом.
Пусть земля будет ей пухом!
http://pressa.irk.ru/friday/2008/30/016001.html

Отпуск

2008-07-17T06:53:57Z

Ну что, вот и пришёл черед долгожданного отпуска. Завтра вечером стартуем в направлении Русского Севера. Начало маршрута прикинул таким: Мск - Рыбинск - Кирилов - Белоручейская УЖД - Вытегра - мыс Муромский - Шала - Масельга - Каргополь.
Стартуем вдвоём, а в Шале и Каргополе надеемся подобрать еще участников (соответственно до этих мест могу кого-нибудь довезти, при желании).
Далее с Каргополя пойдем вдоль Онеги на север, постараемся охватить максимум интересной (нашел интересную карту http://www.onegaonline.ru/dz/arhiv/karta/index.htm ), выбравшись в Архангельск. Знакомый сказал, что готова дорога на Мезень, так что при наличии времени с Архангельска можно попробовать пробраться еще севернее, либо уходить вдоль Северной Двины до Котласа, откуда уже до Москвы практически "рукой подать" :-)
На всё-провсё будет дней 10, надеюсь уложимся.

путешествия,планы

2008-07-14T08:13:12Z

Давненько не писал в ЖЖ. То времени не было, то еще что-то. Надо будет закрыть пробел и описать несколько прошедших путешестивий.

Решил собраться в отпуск на 2 недели, с ближайшей субботы. Была мысль поехать на 2 недели в автопробег по Архангельской области в поисках интересных мест, заброшенных (и не очень) храмов и действующих узкоколеек. Но получилось, что из двое из четырех поехать не смогут.
Теперь либо в срочном порядке искать еще двух заинтересованных лиц, либо переносить отпуск на август.

С наступающим Новым Годом!

2007-12-29T19:46:43Z

Исполнения желаний, интересных путешествий и хорошего настроения в новом году!